La apuesta de Nuro: ¿puede ser una ventaja ser un «segundo en llegar» en la carrera de los robotaxis?
Waymo, líder del sector de los robotaxis, opera una flota de más de 3.000 coches sin conductor en al menos 10 ciudades de Estados Unidos, según The Verge. Esa clara ventaja fija un objetivo que los demás actores del sector deben alcanzar.
El reporte de The Verge señala que empresas como Tesla, Zoox, Avride y Motional compiten por cerrar esa brecha. Pero la pregunta destacada ofrece una perspectiva distinta: ¿y si estar en segundo lugar fuera en realidad una ventaja?
La empresa que defiende este argumento es Nuro. Según The Verge, Nuro es una firma fundada por personas procedentes del proyecto de conducción autónoma de Google que inicialmente desarrollaba robots de reparto. En 2024 la empresa redefinió su estrategia al pasar del reparto a los robotaxis.
En el centro de la estrategia de Nuro hay una alianza con Uber y Lucid. Como relata The Verge, este acuerdo busca desplegar decenas de miles de robotaxis por todo Estados Unidos y le ha reportado a la empresa cientos de millones de dólares en recursos.
La ventaja que se aduce de ser un «segundo en llegar» es la capacidad de aprender de las pruebas costosas y los errores de los pioneros. Según esta lógica, los actores que abren primero el mercado asumen la mayoría de los desafíos regulatorios, técnicos y operativos, mientras que quienes llegan después pueden avanzar sobre un terreno más maduro.
El modelo de Nuro se basa en combinar su tecnología con plataformas existentes como Uber y fabricantes de vehículos como Lucid, en lugar de operar una flota por su cuenta. Este enfoque basado en alianzas tiene el potencial de acelerar el escalado, al tiempo que requiere la coordinación de varias partes.
En el panorama que plantea The Verge, el campo de los robotaxis es un sector que exige mucho capital y depende de autorizaciones regulatorias. Por esta razón, la fuerza competitiva de una empresa está determinada tanto por la sostenibilidad de su modelo de negocio y su red de alianzas como por su capacidad tecnológica.
La ventaja de Waymo ofrece una ventaja significativa en términos de escala y experiencia operativa. Pero que el sector esté todavía en una etapa temprana significa que las cuotas de mercado aún no están fijadas de forma permanente y que distintas estrategias se siguen poniendo a prueba.
La tesis de Nuro de que «ser segundo podría ser mejor» no es un resultado probado, sino una hipótesis que se está poniendo a prueba. La entrevista de The Verge con Dave Ferguson expone la lógica de esta estrategia, al tiempo que recuerda que su éxito se verá en el periodo venidero.
Este artículo es un análisis sectorial y no debe considerarse asesoramiento de inversión. Se aconseja abordar las decisiones sobre empresas y alianzas en el ámbito del vehículo autónomo con una evaluación independiente y prudente.