El megapuerto insular indio de 9.000 millones agrava el 'dilema de Malaca' de China
El megapuerto indio de Galathea, en construcción en las islas Andamán y Nicobar por unos 9.000 millones de dólares, redefine el equilibrio estratégico en el océano Índico. Según el SCMP, el puerto intensifica la presión sobre el estrecho de Malaca, por donde transita alrededor del 80 % de las importaciones petroleras chinas.
El gobierno indio inició la primera fase de construcción del puerto de contenedores de Galathea Bay, de 9.000 millones de dólares, en la isla de Gran Nicobar, en el extremo sur del archipiélago de Andamán y Nicobar. El proyecto será desarrollado por un consorcio liderado por Adani Ports bajo una concesión a 30 años. La primera fase debe estar lista en 2030 con una capacidad anual de 4 millones de TEU; la capacidad plena se alcanzará en 2037.
La importancia estratégica del puerto deriva de su posición en el cruce de las principales rutas comerciales del océano Índico. Cerca de 84.000 barcos atraviesan el estrecho de Malaca cada año, y el 80 % de las importaciones petroleras chinas transita por este corredor. Situado a unos 600 kilómetros al sur de Hambantota en Sri Lanka, el nuevo puerto creará un polo logístico rival. India prevé 12.000 millones adicionales en infraestructura asociada para reforzar la presencia naval regional.
La portavoz del Ministerio chino de Exteriores, Mao Ning, calificó el proyecto de 'medida unilateral que puede generar inestabilidad regional'. El ministro indio de Exteriores, Subrahmanyam Jaishankar, indicó que el puerto es 'enteramente comercial y humanitario en su propósito'. Los miembros de la ASEAN Indonesia y Vietnam reaccionaron positivamente, señalando que podría diversificar los vínculos comerciales regionales. Según un análisis de Bloomberg, Galathea podría recortar hasta en dos días los tiempos medios de tránsito global de contenedores.
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