Le mégaport insulaire indien à 9 milliards de dollars accentue le « dilemme de Malacca » de la Chine
Le mégaport indien de Galathea, dont la construction a démarré dans les îles Andaman et Nicobar pour un montant de 9 milliards de dollars, redessine l'équilibre stratégique dans l'océan Indien. Selon le SCMP, le port accroît la pression sur le détroit de Malacca, par lequel transitent environ 80 % des importations de pétrole chinoises.
Le gouvernement indien a lancé la première phase de construction du port à conteneurs de Galathea Bay, à 9 milliards de dollars, sur l'île Grande-Nicobar, à l'extrémité sud de l'archipel des Andaman et Nicobar. Le projet sera développé par un consortium emmené par Adani Ports dans le cadre d'une concession de 30 ans. La première phase doit s'achever en 2030 et offrir une capacité annuelle de 4 millions d'EVP ; la pleine capacité sera atteinte en 2037.
L'importance stratégique du port tient à sa position au carrefour des principales routes commerciales de l'océan Indien. Environ 84 000 navires traversent chaque année le détroit de Malacca, et 80 % des importations chinoises de pétrole transitent par ce corridor. Situé à environ 600 kilomètres au sud de Hambantota au Sri Lanka, le nouveau port créera un pôle logistique rival. L'Inde prévoit 12 milliards de dollars supplémentaires d'infrastructures associées pour renforcer la présence navale régionale.
La porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Mao Ning, a qualifié le projet de « démarche unilatérale susceptible de créer une instabilité régionale ». Le ministre indien des Affaires étrangères, Subrahmanyam Jaishankar, a indiqué que le port est « entièrement à finalité commerciale et humanitaire ». Les membres de l'ASEAN Indonésie et Vietnam ont réagi positivement, estimant que le projet pourrait diversifier les liens commerciaux régionaux. Selon une analyse de Bloomberg, Galathea pourrait réduire les temps de transit conteneurs mondiaux de jusqu'à deux jours.
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