Tesla revela dos accidentes en su flota de robotaxis con intervención de teleoperadores
Informes de accidentes presentados por Tesla ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA), ahora sin redacciones, revelan que también intervinieron teleoperadores —operadores humanos a distancia— en dos incidentes de la flota de robotaxis que la compañía prueba en Austin. Los informes se consideran la primera visión pública de los problemas que Tesla ha encontrado al ampliar la flota de robotaxis.
El primer accidente tuvo lugar el 14 de marzo de 2026 en un cruce del centro de Austin. Según el informe, el robotaxi tardó en interpretar un semáforo en rojo; el vehículo entró en el cruce antes de la intervención del teleoperador y chocó por detrás contra un sedán que iba delante. No se notificaron heridos, pero Tesla indicó que el retraso de comunicación en ese incidente fue del orden de una décima de segundo.
El segundo accidente ocurrió el 28 de marzo de 2026 en el sur de Austin. Durante una maniobra de aparcamiento en una calle estrecha, el robotaxi chocó contra una camioneta aparcada después de que un teleoperador emitiera un comando externo de marcha atrás. Tesla describió el suceso como «una sincronización incorrecta entre dos nodos de decisión de IA y la intervención humana». Tampoco se notificaron heridos.
En ambos incidentes reportados los daños materiales fueron limitados. La NHTSA, sin embargo, llamó la atención sobre lo que denominó un «umbral de transparencia» en la auditoría del sistema de robotaxis de Tesla, en particular sobre cómo se documentan y notifican las intervenciones de teleoperadores. Un portavoz de la NHTSA dijo que «la versión pública de estos informes contiene una brecha significativa respecto a la información que Tesla comparte con el sector».
La flota de robotaxis de Tesla se lanzó como piloto en Austin en junio de 2025. La flota cuenta actualmente con 22 vehículos; Tesla quiere ampliarla a 100 vehículos en Austin antes del cierre de 2026 y lanzar un piloto en Phoenix en 2027. El número de teleoperadores no es público, pero la empresa confirmó que cada vehículo dispone de «acceso de supervisión remota con turnos rotatorios».
El debate sobre los teleoperadores ha sido uno de los temas recurrentes en el sector del vehículo autónomo en los últimos años. Waymo y Cruise han reconocido el papel de intervención remota en sus flotas, pero han mantenido reservados los detalles operativos. La clarificación del papel directo de los teleoperadores en los informes de accidente de Tesla se lee como «una redefinición de los estándares de divulgación para el sector».
El Dr. Phil Koopman, investigador sobre vehículos autónomos en la Universidad Carnegie Mellon, declaró a TechCrunch: «Los dos sucesos divulgados por Tesla reflejan el nivel más alto de complejidad observado en los datos de uso obtenidos a escala mundial en pilotos de robotaxis.» Koopman dijo que era inevitable que la operación bajo supervisión remota de los sistemas de robotaxis se reflejara en los estándares estructurales de seguridad.
En paralelo al debate regulatorio estadounidense, la regulación europea sobre vehículos autónomos entra también en una nueva fase. La Comisión Europea anunció que trabaja en un proyecto de reglamento que definirá el papel del teleoperador en el proceso de homologación por tipos de los vehículos autónomos, previsto para 2027. La información divulgada por Tesla se está tratando como uno de los documentos de referencia centrales de ese proceso.
Un portavoz de relaciones con inversores de Tesla dijo que la retirada de las redacciones de los informes era «una expresión de nuestro compromiso con los estándares de transparencia». La empresa no compartió la tasa de intervenciones de los teleoperadores, pero indicó que «se necesitan menos de diez intervenciones manuales por cada 100.000 km recorridos en robotaxi». Esa cifra está por debajo del umbral que el sector acepta para la «preparación Level 4».
La NHTSA dijo que completará en los próximos tres meses una auditoría técnica de la estructura de notificación de robotaxis de Tesla. El informe resultante se considera un documento vinculante que podría afectar a los planes de Tesla de ampliar la flota. Tesla indicó el viernes, en una llamada con analistas, que evaluará su objetivo de fin de 2026 «también a la luz del resultado de la auditoría».