ABD düzenleyicileri, süspansiyon arızaları nedeniyle 1,2 milyon Tesla aracını soruşturuyor

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), kurumun yönlü kontrol kaybına yol açabileceğini söylediği bir süspansiyon arızasına ilişkin şikayetlerin ardından yaklaşık 1,2 milyon Tesla aracı hakkında ön soruşturma başlattı. Soruşturma, 2018-2020 model yılı Model 3 sedanları ve 2021-2023 model yılı Model Y crossover'larını kapsıyor; birkaç model yılına ve Tesla'nın toplam ABD araç filosunun önemli bir bölümüne yayılıyor.

NHTSA'nın Kusur Soruşturmaları Ofisi'nden yapılan bir başvuruya göre kurum, bir ön tekerleğin konumunu ve hizalanmasını kontrol etmeye yardımcı olan bir süspansiyon bileşeni olan ön alt yanal bağlantının ayrılmasını tarif eden 156 şikayet aldı. Bu bağlantı ayrıldığında tekerlek doğru hizalama kontrolünü kaybedebiliyor; kurumun başvurusu bu arıza modunu özellikle, ani süspansiyon geometrisi değişikliklerinin en şiddetli yol tutuş sonuçlarını doğurduğu daha yüksek hızlarda, bir sürücünün aracın yönlü kontrolünü kaybetme riskiyle ilişkilendiriyor.

Güvenlik araştırmacılarının özellikle dikkatini çeken şey, kurumun incelediği çoğu şikayette arızaların hiçbir önceden uyarı olmadan meydana geldiğinin tarif edilmesi. Bazı sürücüler arıza öncesindeki dönemde alışılmadık sesler bildirdi -kurumun başvurusu bunu potansiyel bir erken gösterge olarak not ediyor- ama birçoğu ayrılmayı, bir sürücüyü önceden inceleme ya da onarım aramaya yöneltecek algılanabilir hiçbir uyarı işareti olmadan ani olarak tarif etti.

NHTSA'nın düzenleyici sürecinde bir ön soruşturma, bir güvenlik kusurunun nihai bir tespiti değil erken aşama bir adım. Kurum bu aşamayı, üreticiden doğrudan ek veri toplamak için kullanıyor; mühendislik analizi, garanti talepleri ve Tesla'nın etkilenen araç popülasyonu genelinde bu belirli bileşenin arıza oranına ilişkin elinde bulundurduğu her türlü iç veri dahil. Bu verinin gösterdiklerine bağlı olarak, soruşturma daha fazla işlem yapılmadan kapatılabilir, daha resmi bir mühendislik analizine yükseltilebilir ya da NHTSA'nın bir geri çağırma talep etmesi ya da zorunlu kılmasıyla sonuçlanabilir.

Bu türden süspansiyon bileşeni arızaları yalnızca Tesla'ya özgü değil; birçok üreticideki alt salıncaklar ve yanal bağlantılar, bir aracın kullanım ömrü boyunca aşınmaya tabi ve arıza oranları ya da ciddiyeti düzenleyici bir eşiği aştığında otomobil sektörü genelinde geçmiş geri çağırmalara konu oldu. Güvenlik analistlerine göre bu vakayı farklı kılan şey, ilgili bileşenin türünden çok, potansiyel olarak etkilenen filonun ölçeği ve şimdiye kadar incelenen şikayetlerdeki arıza modunun bildirilen aniliği.

Kurumun başvurusu sırasında Tesla, süspansiyon şikayetlerini özellikle ele alan bir kamuoyu açıklaması yapmadı. Standart NHTSA prosedürüne göre üreticiler, bir ön soruşturma sırasında verilen bilgi taleplerine resmi olarak yanıt vermek zorunda; genellikle belirlenen bir gün sayısı içinde ilk somut yanıtı sağlıyorlar, ancak açık bir soruşturma hakkında şirketten kamuoyu yorumu bu aşamada zorunlu değil.

Etkilenen araç aralıklarının sahipleri için güvenlik araştırmacıları genellikle panik yapmamayı ama şikayetlerde özellikle işaret edilen uyarı işaretlerine dikkat etmeyi öneriyor: aracın ön tarafından gelen alışılmadık takırtı ya da vuruntu sesleri, özellikle tümsekler üzerinden geçerken ya da dönüşler sırasında, ve direksiyon hissinde ya da aracın yol tutuşunda algılanabilir herhangi bir değişiklik. Bu tür belirtiler gösteren araçların, bir kusur nihayetinde doğrulansa bile bir ön soruşturmanın sonuçlanması aylar sürebileceğinden, resmi bir geri çağırma bildirimini beklemek yerine derhal kalifiye bir teknisyen tarafından incelenmesi genellikle tavsiye ediliyor.

Soruşturma, Tesla'nın son yıllarda ABD'de çeşitli araç sistemleri üzerinde karşılaştığı düzenleyici inceleme örüntüsüne ekleniyor; bu, yazılımla ilgili sürücü yardım özelliklerinden mekanik bileşenlere kadar uzanıyor ve Tesla'nın filo büyüklüğünün ölçeğini ve bunun daha küçük üreticilere kıyasla şikayete dayalı soruşturmalar için buna karşılık gelen daha büyük örneklem büyüklüğünü yansıtıyor. Büyük bir kayıtlı filo, araç başına aynı arıza oranında bile daha küçük bir üreticiye kıyasla daha fazla mutlak şikayet üretiyor; bu istatistiksel gerçeklik, üreticiler arasında soruşturma sıklığının basit karşılaştırmalarını karmaşıklaştırıyor.

Etkilenen model yıllarının kapsamı -hem Model 3 sedanının üç model yılı boyunca hem de Model Y crossover'ının ayrı üç model yılı boyunca- şüphelenilen bileşenin ya da montaj sürecinin, tek bir üretim serisinden daha geniş bir Tesla üretim tarihi dilimi boyunca tutarlı olmuş olabileceğini düşündürüyor; ancak NHTSA'nın başvurusu bu ön aşamada kök nedene ilişkin belirli bir sonuç çıkarmıyor.

Bundan sonra ne olacağı büyük ölçüde Tesla'nın iç verilerinin kuruma sunulduğunda ne gösterdiğine bağlı. Arıza oranı ve ciddiyet verisi şikayet örüntüsünü destekliyorsa NHTSA bir geri çağırma kararına doğru yükseltme yapabilir; Tesla'nın verisi şikayetlerin istatistiksel olarak anlamlı bir eşiğin altında izole vakaları temsil ettiğini gösteriyorsa, soruşturma daha fazla düzenleyici işlem yapılmadan kapanabilir. Her iki sonucun da gerçekleşmesi muhtemelen aylar alacak; bu süre boyunca etkilenen sahiplerin, şikayetlerin tarif ettiği belirli uyarı işaretlerini izlemesi öneriliyor.